红色天眼：人民军队苏制安-30航测机

作者 中华幼鹰/鹰击苍穹

安-30航测机原名为安-24ФК，是安-24系列双发涡桨悬臂式上单翼客机的航空摄影改进型，旨在提供地形测绘。

1964年7月6日，苏联第565-235号决议下令研制安-24ФК，取代里-2ФК、 伊尔-14ФК、伊尔-14ФКМ航测机。

安-24ФК一机两型，A型用于民航，Б型用于空军，区别是摄影及特殊设备有所不同。

安-24ФК与客机的不同主要是机身前部直到11号框架完全改变，被扩大和玻璃化，以提高飞行员的视野；在21-30号框架之间的机身底部，安装了5个玻璃舱口；以及其他任务适应性更改。

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1967年8月21日，安-24ФК首次飞行。

安-24ФК相比以前的航测机，具有明显优势。

飞机可以在山区和高原地区进行航空摄影，飞行速度更快、性能更强。

当襟翼放到着陆位置，坡度为45°-60°时，盘旋半径低至500米-300米。

飞机应用了ДИСС-3А "天箭"多普勒偏流角和速度测量仪，确保了精确飞行。

玻璃机头使工作条件显著改善。

安-30的航空摄影机包括АФА-ТЭ-100和70、АФА-41/7.5、АФА-41/10.20和АФА-42/20。

安-30的“A”型和“Б”型飞机之中，只有“Б”型飞机上配备了АФА-54/50远焦距摄影机、ТАУ-М陀螺稳定装置、РВ-25А无线电高度表、电子气象仪和“莲花”无线电导航系统，其他设备类似。

1971年，安-24ФК更名安-30，在基辅飞机制造厂批量生产。

1971年至1980年，共建造了115架，其中66架为民航型，26架为空军型，23架为出口型。

安-30出口到阿富汗、保加利亚、越南、中国、古巴、罗马尼亚、蒙古和捷克斯洛伐克。

1970年代初，解放军急需航测飞机。

1975年，苏联在向中国提供的货单中推荐2架安-30航测飞机。

1975年10月23日，中苏签订了2架安-30航测飞机订购合同。

1976年2月26日，2架飞机转场回国。

2架飞机均为安-30A，生产序列号为0902、0903，中国空军对应的编号为871、872，装备航测团。

1976年5月15日，中苏签订了3架安-30航测飞机订购合同。

1976年6月～10月，中国在基辅验收时发现其中1架飞机质量低劣，因此仅验收了另外2架飞机。

双方谈判后，苏联同意补交一套陀螺半罗盘备件，中国才同意接收，1976年10月13日将飞机飞回北京。

3架飞机均为安-30A，生产序列号为1001、1002、1003，中国空军对应的编号为873、874、875，装备航测团。

1978年，民航从苏联引进3架安-30型航测飞机。

3架飞机均为安-30A，生产序列号为1409、1410、1501，对应的编号为876、877、878。

876、877、878号安-30后来编号改为B-3301、B-3302、B-3303。

1978年7月16日，根据中苏贸易换货协定，双方签订了5架安-30航测飞机订购合同。

1979年2月17日，对越自卫反击战打响。

1979年11月～12月，苏联未按照合同交付飞机。

1980年4月30日，5架飞机分3批最终飞抵北京。

5架飞机均为安-30A，生产序列号为1507、1508、1509、1510、1601，中国空军对应的编号为879、880、881、882、883，分配给航测团2架，空军第16航校3架。

1982年10月，空军第1研究所和第16航校将安-30改装为领航轰炸教练机，主要用于训练轰-5领航轰炸学员。

879号、882号安-30后来编号改为3710号、3711号。

中国航空博物馆收藏有873号、3710号、3711号安-30飞机。

安-30А飞机机组成员7名，翼展29.20米，机长24.26米，机高8.32米，机翼面积72.46平方米；空重15590千克，照相设备重量650千克，最大燃油6200升(4820千克)，正常起飞重量20300千克，最大起飞重量23000千克；2台АИ-24ВТ涡桨发动机，单台起飞功率为2820马力，1台РУ-19А-300辅助动力装置，推力7.65千牛。

安-30А飞机最大平飞速度540千米/时，最大巡航速度476千米/时，实用升限8000米，最大燃油航程2600千米，最大续航时间6.6小时，起飞滑跑距离710米，着陆滑跑距离670米。

发布于：广东省